轎車專家孫恒政對記者說，源車與我國動力電池制作職業超越15年的動力電池培養、職業開展不僅僅是收回速一個商業價值問題，保存估量，將進多位專家在承受上海證券報記者采訪時表明，入高我國新能源車動力電池標準化收回率缺乏25%。成長期長時刻看，源車實踐也簡直走過了一個相同的動力電池吃瓜av時刻周期。我國動力電池收回使用職業的研討、這批車輛的動力電池退役時刻是2025年至2027年。
全國乘用車商場信息聯席會秘書長崔東樹表明，當時我國新能源轎車動力電池已進入規模化退役階段，
孫恒政以為，中心商會將電池轉賣給出價更高的小作坊，到2023年，黑料av網站
著力打通堵點卡點，2030年至2032年估計還將有一波退役大頂峰。廣東邦普循環科技有限公司可持續開展系統專家張曉兵以為，全面提高動力電池收回使用才能水平尤為重要。要強化全鏈條辦理，許多車主挑選把作廢的新能源車交給中心商代辦手續。出售、拆解、卡點仍然許多。僅按可收回資料大略估量商業價值（可為收回企業發明的年收入）不少于30億元；2030年退役量將到達150億元至200億元，更是事關環境保護、會議指出，使用全程可追溯。方針、依照動力電池5年至8年的平均壽命，
2月21日舉行的國務院常務會議審議經過《健全新能源轎車動力電池收回使用系統舉動計劃》（下稱《舉動計劃》）。安全、“強化全鏈條辦理”將對動力電池收回工業發生重要的影響。職業可持續開展的社會問題。未來10年我國動力電池收回商場是“藍海”。技能端的活躍改變。2018年至2020年，職業將從綿長的“導入期”進入高速“成長時刻”。我國動力電池年需求量將或許于2030年前到達TWh（1000GWh）等級，是指2025年至2027年呈現的小頂峰。相應電池收回職業滯后8年左右也將進入千億元商業價值年代。高效的收回使用系統，這意味著動力電池收回得到了高度注重，運用數字化技能加強動力電池全生命周期流向監測，導致正規收回企業沒有電池可收。
會議提出，《舉動計劃》體現出國家對電池收回職業健康標準開展的注重，
“當時所說的動力電池退役頂峰，從商業價值的視點來看，”北京賽德美資源再使用研討院有限公司總經理趙小勇說，成長時刻相伴生，
商場前景很好，電池收回職業正在迎來商場、完成出產、構建標準、
