在我國，轎車件巨公司將更新其2025年全年指引。零部里錢一起減少相同數額的惱兜本錢開銷。然后取得了這一成績。不多動力與修建技能事務下降2.7%，轎車件巨安波福將把出產外包，零部里錢免費黑料入口在電動出行范疇，惱兜咱們穩健的不多事務形式使咱們可以在動態微觀環境中堅持靈敏應對才能。多家轎車零部件供貨商正在應對關稅的轎車件巨直接影響，”這種謹慎的零部里錢財政辦法協助麥格納渡過了2008-2009年的大闌珊和COVID-19大盛行，”法雷奧CEO克里斯托夫·佩里亞（Christophe Prillat）表明。惱兜
法雷奧：出售額微降1%。不多

此外，轎車件巨

三大事務板塊的零部里錢狀況如下：原裝設備出售額堅持穩定，到2030年完成出售額6%至8%的惱兜年均添加和至少7%的贏利率。完成這一方針充溢極大應戰。現代摩比斯方案本年在研討開發范疇投入2萬億韓元以上。

麥格納CEO斯瓦埃米·卡特吉祥（Swamy Kotagiri）本年4月表明，本年全體局勢不會有顯著的起色。佛瑞亞已布置EU-FORWARD項目并成立了專門工作組以改變體現欠安的工廠。”克里斯托夫表明。總數下降2.7%。哈通博士以為，將來或許反哺海外商場。

“在動亂的環境中，盈余水平仍與上一年相等。攤薄每股收益為1.69美元，
安波福：每股收益創Q1新高。高于上一年同期的5.44億美元；除掉特別項目后，博世縱橫輔佐駕馭在本鄉開發，“咱們向客戶傳達的信息十分清晰：有必要100%掩蓋關稅。廠房和設備以及無形財物出資將下降約15%。訂單占集團總收入的40%以上；在2024年頭推出的產品和客戶事務反彈的推動下，公司正與職工代表進行交流，雖然取得了前進，工業技能事務出售額下降13%，”。哈通博士表明，同比下滑4%；調整后的凈贏利為1.69億美元，雖然商場局勢欠安，除掉匯率改變及兼并規模改變影響后，

2025年第一季度財報發布，

博世更久遠的黑料正能量hl財政方針是，調整匯率影響后完成了0.2%的增幅。

作者。在各個要害商場躋身排名前三的供貨商。因為勞動力和技能的約束，

康迪泰克子集團出售額為15億歐元，不過，較上一年同期的1.83億美元，座椅事務也體現微弱；雖然上一年同期在模具方面遇到了困難，佛瑞亞完成了3.9%的添加。現為負值-3.04億歐元。并最大化堅持本錢靈敏性。佛瑞亞估計從2025年下半年開端，調整后息稅前贏利率前進至13.4%，“當此類影響的可見性前進時，現代摩比斯的出售額為14.752萬億韓元，同期，
大陸集團：凈贏利大幅前進。較上一年減少11557人，博世線控制動首個項目在我國，它還采納辦法減輕關稅的直接影響，”在5月8日博世年度新聞發布會上，

安波福保持本年2月給出的全年財政預期不變，完成了大幅度的運營贏利添加趨勢。息稅前贏利率從上一年的5.3%降至3.5%；完成了9億歐元的正自在現金流，曩昔幾個月，調整后息稅前贏利率前進至2.8%。也需整合來自全球各地的原材料與專業知識。尤其是在上半年，

05。在2025上海車展上，李爾在將線束出產搬運到美國的過程中遇到了嚴重妨礙。同比下降2%；調整后的運營贏利為5.72億美元，“現在，首要是與群眾轎車協作）。此舉一向在醞釀之中。

在第一季度，經過自動化節省了1100萬美元的運轉本錢，

不過，

佛瑞亞CEO馬啟元（Martin FISCHER）表明：“經過發明微弱且結構性的凈現金流及嚴重財物處置來康復集團的財政結構，現代摩比斯本年第一季度的運營贏利率為5.3%，雖然北美投產推遲以及我國客戶結構敏捷改變，同比添加2.6%（按固定匯率核算添加2.1%）。反差黑料吃瓜網正能量李爾、它的方針是從客戶那里取得100%的本錢補償。

企業面對的交易藩籬越來越多，

本年4月，轎車子集團完成0.4%的有機出售添加。同比下降6.7%。自2022年8月安波福開端將銅事務外包，咱們很難有一款共同的車型或冰箱面向全球商場。對轎車進口征收關稅無異于一起給轎車職業帶來COVID-19、其間，

李爾贏得了寶馬和福特在北美的大型線束訂單。調整后息稅前贏利率約為2.5%至4.0%。大陸集團現已在本年上海車展上發布了轎車子集團分拆后的獨立公司名稱AUMOVIO，因為它一向在那里尋覓廉價勞動力從事線束加工。

雖然電動化工作的固定費用擔負等有所添加,但因為以電裝零部件為中心的高附加值中心零部件供給見效，同比下降15%。同比下降25%。轎車子集團分拆。

出售額與商場堅持共同。

在我國，并在重組方面節省了1200萬美元。

CEO雷·斯科特（Ray Scott）說，“現金現在至關重要。不動產、狀況真的很雜亂。同比下降約8.2%；調整后息稅前贏利為3.54億美元，李爾跟從其兩大客戶通用轎車和福特轎車公司的做法，安波福表明，

法雷奧正在加快推動重組方案，公司AS工作部的出售額為3.2778萬億韓元，該公司國內外研討開發人員達7700多人，本年博世將有50個新項目投入量產，轎車電子工作部和座椅工作部成為添加主力。照明產品的出售遭到影響。佛瑞亞與我國整車廠的出售額添加了20%。現已達成了超越75%的補償協議，法雷奧等企業現已提出關稅本錢要搬運給客戶。雖然息稅前贏利較低，許多立異是在我國商場開發或首先運用的，大陸集團取得北美客戶總額約15億歐元的雷達傳感器大訂單。法雷奧持續從頭定位其客戶組合。降本錢成為多家跨國轎車零部件巨子的主旋律，一起，咱們等待未來幾年事務添加更快。是公司戰略道路圖上的一個要害方針。一起他們顯著愈加重視自在現金流。轎車子集團全體新增訂單金額約為58億歐元。息稅前贏利率比較上年有明顯前進。全球輕型轎車產量同比下降3%。 / 涂彥平。卡特吉祥在美國轎車新聞協會的活動上表明，康迪泰克子集團的盈余才能將出現持續向好態勢。但內飾事務在第一季度的體現與商場共同；清潔交通事務的出售額下降有限，在電子產品（通用轎車雷達事務添加）的支持下，”。但仍完成了自在現金流占出售額1%的方針。同比添加43.1%；凈贏利到達1.317萬億韓元，雖然2024財年成績并不達觀，

修改。運營贏利率占出售額的5.2%至6.0%，同比微增0.7%。它方案本年花費3000萬至4000萬美元用于進一步的重組舉動，該預期不包含特朗普關稅方針對輕型轎車產量等的潛在影響。由此帶來的本錢上升，

“很惋惜，博世集團出售額為903億歐元，李爾每年從墨西哥運往美國的價值28億美元的貨品可免征關稅，首要原因是2024年6月出售了熱力商用車事務，

大陸集團估計，估計2025年凈出售額為196億-204億美元；調整后的運營贏利為23.3億-25.1億美元；調整后的每股收益將為7-7.6美元。現代摩比斯本年第一季度的運營贏利漲勢杰出。他的優先事項將是鑄造職業標桿績效、

“咱們正在重視每一塊錢、特別是在北美和印度，同比下降1.4%，法雷奧堅持了第一季度的原始設備出售額。對應的調整后息稅前贏利率為6.6%；凈贏利為6800萬歐元，我真的很想知道。大陸集團還在德國科爾巴赫出產基地啟動了出資約300萬歐元的氫能軟管新產線。

法雷奧的方針是2025年下半年的贏利率和自在現金流高于上半年，法雷奧還在持續參議，爭奪商業補償，它還遭到捷豹I-Pace和E-Pace車型停產的沖擊。麥格納CEO斯瓦埃米·卡特吉祥（Swamy Kotagiri）對一季度運營成績表明滿意，雖然集團在我國的事務有近50%與我國轎車制作商有關，

06。以減輕特朗普關稅帶來的影響。博世估計電動出行、

法雷奧在墨西哥出產并進口到美國的90%以上的產品都契合USMCA（《美墨加協議》）的規則。首要在歐洲和我國。比上一年第一季度的3.9%有所前進。對轎車進口征收關稅無異于一起給轎車職業帶來COVID-19、方案往后會集力量經過優秀人才保證移動立異技能。芯片缺少和經濟大闌珊三重沖擊。比方，恐怕難以避免。
現代摩比斯：凈贏利上升19.6%。那么客戶將承當這筆費用。期望趕快達成協議并推動相關方案的施行。

在占集團總收入47%的歐洲（不包含俄羅斯），博世集團在全球規模內共有417859名職工，出售額為445億歐元，

大陸集團本年一個大的事務改變是，一起聚集盈余性事務。因而，哈通博士表明：“亞洲與美洲商場對德國企業仍具有吸引力。包含完成杰出運營、進行結構調整、集團事務結構的改變發生了1.5%的負面影響，尤其是在歐洲的商用車商場；因為與一家美國大型轎車制作商的協作項目完畢，”。

當然，并將出產搬運到墨西哥以來，以及在電氣化和再制作等范疇供給更具吸引力的增值產品；“雜項”出售額（模具和客戶對研制的奉獻）集團占比4%，調整后息稅前贏利率為5.4%。博世集團的職工人數估計將進一步下降，自2023年以來，

安波福三個事務部分各自的收入狀況為：先進安全與用戶體會部分收入相等，

不過，博世將致力于未來五年內，該公司已在全球規模內裁人近1.9萬人。這些工人為轎車出產電池電纜。AUMOVIO方案于2025年9月在法蘭克福證券交易所上市。最重要的仍是有競爭力的產品。

該公司將在本年7月14日封閉美國俄亥俄州沃倫的一家工廠，依據最近宣告的USMCA（《美墨加協議》）一項優惠辦法，在其他區域的出售額均完成添加：美洲商場的出售額達178億歐元， 

馬啟元表明公司正在施行各項增效辦法，對工人的吸引力較小。

安波福董事會主席兼CEO凱文?克拉克（Kevin Clark）表明：“在應對短期地緣政治不確定性應戰之際， / 柴文靜。很難搬遷到美國。同比添加6.4%；運營贏利為7767億韓元，不包含合資企業。調整后息稅前贏利率約為13.3%至14.3%；估計康迪泰克子集團出售額約63億至68億歐元，同比添加3%，

2025第一季度，近期，同比添加3.7%。創下第一季度前史新高；完成運營現金流2.73億美元。公司模塊和中心零部件工作部的出售額為11.4743萬億韓元，其間，

博世在歐洲中心商場遭到的沖擊最為顯著，首要會集在墨西哥和東歐。麥格納一向專心于此。大陸集團2025財年預期僅包含持續運營事務輪胎子集團和康迪泰克子集團。氫能以及軟件界說轎車將是事務添加的重要驅動力。它將采納必要辦法前進盈余才能和現金流水平。麥格納出售額達100.69億美元，”。

現代摩比斯本年第一季度以全球整車客戶公司為方針，首要是在德國以及歐洲區域。 

麥格納正活躍推動多項舉動，但線束的自動化還沒有徹底發展起來，集團占比85%；售后商場出售額堅持穩定，對供給鏈進行全面檢查。博世我國2024年出售額到達1427億人民幣，而即使是針對某單個商場的解決方案，
佛瑞亞：營收添加2.6%。”哈通博士表明。

2025年第一季度，取得了20.8億美元規劃的中心零部件訂單成績， 

07。首要得益于輪胎替換事務在全球各區域商場的杰出局面。

在智能出行范疇，這首要得益于道路上車輛數量和車齡的添加，這些年度預期沒有包含潛在交易約束辦法或許發生的影響。跟著人員調整方案的推動，每一分錢的可支配開銷，下降4.9%。

轎車子集團出售額為48億歐元，是除德國外最大的商場，這表明咱們有才能推動駕馭輔佐技能的立異，

三大子集團的出售額及調整后息稅前贏利率猜測堅持不變。博世仍方案在2025年完成出售額1%至3%的天然添加，”。 / 張   南。同比微降0.8%；調整后運營贏利增至6.39億歐元，到時將影響 46名出產工人和17名技能工人。成績體現首要歸功于座椅事務（2024年第一季度推出的群眾MQB渠道和寶馬X1/X2）和電子事務（輔佐駕馭項目的加快，

CEO杰森·卡德威（Jason Cardew）表明，

2025年第一季度，凈現金流大于2024年水平（6.55億歐元）等。并有決心完成全年方針。

佛瑞亞確認了2025年全年輔導方針：出售額達263億至275億歐元， 

鑒于轎車子集團方案分拆，為此，

04。其間自動安全收入添加9%；工程化組件部分收入添加1%，

到2024年末，正如卡特吉祥所說，

該公司有大約55%的事務在北美，具有艙駕交融才能的高性能座艙域控制器首個項目也在我國，但歐洲和除我國以外的亞洲商場體現穩健，

2025年第一季度，該公司活躍應對已公布關稅的潛在影響：保證與客戶的本錢轉嫁、除了消費品事務出售額完成1.6%的添加，  

受全球需求持續強勢和友愛匯率等影響，大陸集團出售額為97億歐元，李爾在本年第一季度裁人3600人，

在2030戰略中，該公司的首要危險敞口在洪都拉斯，架構調整，同比下降1.2%。

全球規模內自在交易正承受著巨大壓力，不過，但亞洲添加5%（包含我國添加2%）。下調了其對2025 年出售和贏利的預期。得益于降本辦法的有用施行及2025年下半年工業需求回暖的預期，其他的在亞洲（首要在我國）。李爾全年的關稅總本錢達2億美元。這給經濟和轎車職業帶來了不確定性。“我并沒有言過其實。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士（Stefan Hartung）表明。法雷奧出售額為53億歐元，行政和出售本錢同比將下降約5%，其間我國收入添加 24%；電氣分銷體系部分收入下降3%。

大陸集團CEO司徒澈（Nikolai Setzer）稱一季度完成了年度穩健局面，南美下降 3%，無論是本錢開銷仍是差旅開銷。同比添加2.7%。

別的，調整后息稅前贏利率約為10.5%至11.5%。

2025年第一季度，同比下降1%。 

估計集團出售額約為195億至210億歐元，博世集團的出售額較上一年同比添加4%。

2024財年，同比添加4.8%；亞太商場出售額達280億歐元，關于受關稅上調影響的產品，智能出行事務出售額下降0.7%，歐洲下降4%，

規劃。

作為停止運營事務的轎車子集團，

03。估計出售額約為180億至200億歐元，集團占比11%，

不同區域收入添加狀況不同。

我國商場對博世集團來說十分重要，

博世已宣告在多個事務范疇施行架構及人員調整方案，

轎車電子事務在三個首要區域都體現出色，完成事務轉型以及提振公司文明。不再需求這家工廠。安波福運營收入為48億美元，” 

全球自在交易受限給企業們提出的另一個應戰是，李爾持續前進世界各地工廠的自動化水平，“現金現在至關重要。優化供給鏈，相關財物處置正在進行中。

輪胎子集團出售額到達34億歐元，以及減少本錢和工程開銷，麥格納的運營成績受此影響。”。假如公司無法經過從頭規劃零部件或調整出產資源來躲避關稅，他表明：“咱們將持續專心于本錢優化、再加上友愛的匯率環境，事務活動下降了5.1%，

2025年第一季度，調整后息稅前贏利率約為6.0%至7.0%。佛瑞亞兼并運營收入達67.02億歐元，以完成100%補償的方針。

得益于此，此外，亞洲商場競爭壓力日益加劇的布景下，不過，

麥格納現已將其2025年的總出售額預期從此前的“386億-402億美元”上調為400億-416億美元。在全球局勢雜亂多變、規劃挨近本年悉數海外訂單方針（74.4億美元）的30%。

08。商場出售額約占博世集團的20%。特別是得益于咱們在硬件和軟件方面的專業知識。李爾出售額為56億美元，”卡特吉祥表明，

01。” 

雖然出售額縮水，并前進每輛車的含金量，大約25%在歐洲，未來，因而，比較上年的-5300萬歐元有大幅前進；調整后自在現金流較上年同期的-11億歐元有明顯改進，在我國的成績將有所突破。以及關稅對轎車產量和結構的不清晰的直接影響。2024年8月出售了出產和出售售后商場設備的PIAA公司。同比上升19.6%。同比下降7%；調整后的中心運營贏利為2.7億美元，”。2025年第一季度約50%的原始設備出售額和2024年全年約60%的訂單來自我國轎車制作商，

2025年第一季度，然后下降額定本錢，

雖然面對來自未來重要技能的前期高額出資和架構調整的兩層壓力，下滑約8%。稱其超出了預期。影響了集團的成績。
李爾：凈贏利下滑8%。北美下降2%，李爾仍在持續活躍進行重組，

2025年第一季度，要為各個商場供給針對性的產品與技能。線束出產仍然是高度勞動密集型的，迄今為止，2025年全年財政指引未反映關稅的潛在影響。博世展現了最新的博世縱橫輔佐駕馭以及AI智能座艙渠道。同比添加11.8%。調整匯率影響后降幅為0.5%；息稅前贏利為31億歐元（2023財年為48億歐元），成績改進首要得益于嚴厲的本錢管控辦法及持續的價格調整戰略。

我國是博世集團立異的要害基地，“最近取得的群眾轎車訂單證明了ADAS范疇微弱的事務發展勢頭。假如有人對此有一個很好的方案方案，而本年一季度，芯片缺少和經濟大闌珊。但與世界整車廠的事務下降了10%，

在北美，

02。到本年第一季度，”。

估計輪胎子集團出售額約為135億至145億歐元， 

受電裝中心高附加值中心零部件的擴展適用等影響，

擺在跨國轎車零部件供貨商面前的首要問題或許便是關稅本錢的上升。以前進贏利率。但博世仍是穩步推動其2030戰略。本鄉開發的線控轉向將在本年有三個量產項目。

“博世方針是在未來五年內成為其間心商場中排名前三的供貨商。

一切事務范疇均遭到其間心商場疲軟的影響。

2025年第一季度，同比添加4.9%。李爾CEO雷·斯科特（Ray Scott）說：“咱們向客戶傳達的信息十分清晰：有必要100%掩蓋關稅。
麥格納：息稅前贏利下降25%。
博世：方針是中心商場排名前三。

與此一起，